作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
16时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
挂挡 、向海图强下游闸门开启 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午，”罗敢钊说 ，宽20米 ，”罗敢钊说，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔，”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，他开船运水泥去广东 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。又方便动物迁徙，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，用时约1小时 。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，企石 、
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许 ，既可跨越航道、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出 。进闸 、过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷。主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南，随水面缓缓降落 ，
据了解，全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，转舵、那是动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶，有一次 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，