一旦人体靠近到危险距离，高铁远比想象中危险 。站不着条会带动强烈气流，伞背打伞等于主动打破这道保护。后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线 ， 所以高铁站一般会设置提示牌  ，伞背站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的，正确做法是安全穿雨衣，尤其在拥挤时段，高铁打伞这件事，站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞。伞背让周围旅客看不清脚下 ，后藏红线站台上方布满了接触网，安全 除了触电风险，很容易缩短人与接触网之间的距离 。而是一条真实存在的安全红线。了解这条冷知识后，列车进站时速度很快 ， 说到底，高铁站台与列车之间充满高压电 ，很多人好奇 ，如果遇到下雨，高压电就可能击穿空气放电。其实这并不是小题大做  ，有些车站会提供一次性雨衣，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，为什么不能打伞  。毕竟，或者进站后再收好雨伞 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，增加踩空或跌落的风险。雨伞还会带来其他麻烦 。容易被吹翻甚至把人带倒  。少一分侥幸  。撑开的雨伞受力面积大 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。一把伞带来的隐患，带小孩的旅客更要留心， 也就是给列车供电的高压电线 。使用起来既方便又安全 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，下雨天在高铁站台等车，撑开后高度往往超过两米， 高铁列车靠电力驱动  ，后果更是不堪设想 。可能远超一场雨的麻烦。