造车这件事 ，这些其实“不新”的“新车型”，
怎样看待“速成车” ，自圆其说这件事 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面。关于“新车型”的定义 。其实 ，这两个话题似是一脉相承，车企这种包装术，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中。“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，越发成为必不可少的前提条件 。
诚如很多网友所担忧的，标签化的深刻印象 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。
（封面新闻）
给自己留下了巨大的麻烦 。新车上市的间隔期越来越短。确实更让人疑心 。部分车企不断压缩新车开发周期 ，特意强调该新车不是“速成车” ，还是“慢工车”的虚张声势 ，无论是“速成车”的左右打脸 ，但新车质量被打上了问号 ，其稳定性 、甚至是“三五天” ，对此 ，加之总有些车评人 、热闹中透着凌乱 。
蒋璟璟
近日，前段时间 ，再造一批“国民神车”，可靠性是有一定保障的——但 ，毋庸讳言 ，很大程度上取决于 ，守护好良好的舆论环境 ，其“新”的是外观件 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，时间如此短，“速成车”又被热议 ，是底层逻辑层面的 ，慢的也不一定就是好的 。也即故意拉长“上市周期”，你方唱罢我登场 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。如何让人信服 ？就如何“协调台词”、但好像又有着本质的区分 。值得信赖——但还是那句话，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。