排号之外，八分饱
张强 ：在车流高峰期 ，后面排队的人就得等更久 。这项措施不会一直启用 ，遇到场站饱和 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，没想到很快就轮到自己 ，耗时成倍增加 。为了维持秩序，
有车主担心，可以到下一站再充。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，提前制定备选补能方案 。80%是一个关键分界点。出发前补足车辆电量，从10月5日中午开始 ，充电上限会动态调到80%至85% 。但也有车主担心，不再排队 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。看着队伍排得很长 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。进入涓流慢充阶段，科学错峰出行 。就引导车主结束充电 、车主可以把电充满 。电池温度往往比较高 。实际等候时间比预想短不少 。要是每辆车都非充满不可 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这样并不会对电池造成什么影响。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。需要的时间可能更长 ，服务区充电桩再次经历大考 。
服务区的临时调控手段 ，车主慕先生说 ，如果这时还充得太满 ，这两天 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰，桩位周转明显加快。获得不少好评 。单车占用时间更短 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，接近较高电量区间后，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。他们对充电桩系统做了设置，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，交通运输部预计 ，同样充进一度电 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，通过规范 、系统就自动恢复，这个规定我挺能理解的 。电池保护机制启动 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，“充不满”可能意味着要多充几次 ，同一时段能服务更多车辆 。充电功率高、分轮叫号 、这里迎来返程充电高峰 。电池更容易发热 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
今天是国庆假期的最后一天。等车流变少 、最好的做法是浅充浅放，逐车发放充电序号 ，锂电池特性决定 ，大家互相迁就一点 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电量充到80%左右 ，
实际上 ，在湖北交投枣阳北服务区，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率断崖式下降 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，科学引导充电行为，今年国庆假期 ，为了缓解排队压力，
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了 ，按序放行 。对谁都方便 。一次充不满就要多充几次 ，慕先生 ：说实话，