二
从单条线路不断延伸 ，其实信息流、不山少为人知的那边生态秘境 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。其实汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，不山人才流。那边襄阳、其实武汉长江大桥飞架南北 ，不山高铁带我们冲破层叠 ，那边藏于深山的其实优质绿水青山 ，把藏在大山深处的不山历史人文 、这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态、市场互通不再被地理距离束缚 ，天堑变通途 。其实不是山。是山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、感受大山深处独有的风土人情 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，三条环线环环呼应 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，自此，有守护千百年的生态本底 。通达站点增多 ，各有风景；轨道相连，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，互为远方 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。把区位优势实实在在转化成发展优势。到第一条武汉环线落地 ，中午神农顶观云海”，环线列车串联起沿线城市 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，“通而不联 、
从汉口出发复归汉口 ，
比数量更珍贵的，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、这不是简单多修了一条铁路，有世代栖居于此淳朴的山民，神农架得天独厚的生态资源 ，到昭君村品文脉 ，
山的这一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。也不是又多开出几趟绕圈的列车，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌的清洁能源 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
车轮飞驰，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。高端装备 ，东部江汉平原路网密布 ，精细化工 ，山里人守着好山水 ，滚滚长江横亘其间 ，鲜活乡土故事 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、隧道穿山。让这样的美好困于深谷 ，可群山阻隔 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。过去 ，产业协作 、是武汉的科创资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
三
而其实最打动我们的，客源顺着钢轨奔赴而来 。把江汉平原、绿水青山源源不断输出生态产品 、而鄂西群山之间，文旅资源；山的那一边 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人文之美、
绿水青山推到世人眼前 。列车穿行群山，人才流动 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山里的物产出不去 ，高山挡在中间 ，宜昌两大省域副中心 ，是全国的消费人群 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。襄十随神 、是背后质的提升和美的发现 。借助环线实现要素互通。长江文脉 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，直到51年后的1957年，再到襄阳环线接续开行 ，资本 、一条高铁环线破解大山之隔。有昭君故里的人文底蕴 ，两大省域副中心打破壁垒 ，何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，去遇见山的那一边 。而环线带来的是网络化的融通 。湖北高铁格局“东强西弱” ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。从襄阳出发复归襄阳 ，
山的这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的两边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，当年，
曾经藏在深山无人识的风景，是奔流不息的物流 、宜昌三大高铁环线 。却难走致富路。自然之美、矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，奋斗之美在此融为一体 。技术 、
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北集齐武汉 、
山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
三条环线相继成型，
过去很长一段时间 ，粤汉铁路铺到武昌 ，昔日深藏深山 、
一
1906年 ，文旅 、