舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ，窗户打个比方，圆角因和四角是不样尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机 除了形状 ，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。如果你要撕开一张纸，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样迟早会撕裂 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，这就是圆角因和应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节 ，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小 ，让门越压越紧。舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代，原来 ，结构重量也更轻 。 仔细看，而是带着圆润的弧度。